2025年8月30日 / 最終更新日時 : 2025年8月30日自動車好きのダイスマンTV 外車

ランボルギーニは本当にうるさい？騒音が問題視されるを解説

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ランボルギーニのサウンドは魅力か迷惑か——。本記事では、スーパーカー特有の機構とチューニングが生む音の正体、日常環境で問題化しやすい場面、そしてオーナーが実践できる現実的な対策を整理しました。法規との関係も踏まえ、楽しみと共存の視点で丁寧に解説します。

ランボルギーニはなぜうるさいと言われるのか
騒音が問題視される状況
騒音対策や工夫について
騒音を楽しむ文化と賛否
- 車好きが魅力を感じる理由
- 周囲の人にとっての迷惑問題
最後に

ランボルギーニはなぜうるさいと言われるのか

スーパーカー特有のエンジン音

ランボルギーニは高回転まで一気に吹け上がるV型エンジン（近年はV12＋電動のPHEV「Revuelto」など）を象徴に、吸気・燃焼・排気の各過程が作る倍音が濃密です。高出力化でバルブタイミングや燃焼圧が攻められるほど、排気パルスの立ち上がりが鋭く、耳に「速さ」が聞こえます。さらにメーカー自身が「エモーショナルなサウンド」を商品価値として磨き込んでおり、最新モデルでもモードごとに音響演出を設計しています（例：Temerario／Revueltoのモード別サウンドスケープ）。(Lamborghini.com)

マフラーや排気音の影響

現行の量産車は規制適合のため消音器や可変バルブを備えますが、スポーツモード等でバルブ開度や点火・燃料制御が変わると排気経路の抵抗が下がり、高周波成分が前に出ます。社外マフラーへ交換すると音量・音質が一変しますが、日本では「交換用マフラー事前認証制度」（通称JQR）やJASMA認定などで加速走行騒音の適合が求められ、消音機構を容易に外せる構造は認められません。(TOP, Monster Sport, JASMA)

デザインと性能重視による騒音の特徴

空力・冷却・軽量化を優先するスーパーカーのレイアウト（ミドシップ、薄い遮音材、リア高位置のテールパイプ等）は、機械音を積極的に外へ放ちます。一方でクルマの外部騒音は法で縛られており、EUではRegulation (EU) No 540/2014とUN/ECE R51.03に基づいて段階的に厳格化。多くの乗用車は2026年に68 dB(A)上限へ移行する枠組みが示され、試験法も実交通に近いR51.03へ更新されています。高性能車でも「法の枠内で魅力的に聴かせる」チューニングが現代流です。(Vehicle Certification Agency, HBK World, 環境省)

騒音が問題視される状況

住宅街や生活道路でのアイドリング音

住宅街では低速域のこもり音やアイドリングの脈動が残響しやすく、生活音と干渉して不快感を生みます。東京都の「環境確保条例」では停車・駐車時のアイドリング・ストップを義務付け、現場指導（自動車公害監察員）も行っています。静かな時間帯や狭い生活道路での長時間アイドリングは、条例の趣旨にも反します。オーナー側の配慮が欠かせません。(東京都環境局)

トンネルや高架下での加速音の反響

硬い壁面と天井で囲まれるトンネルや高架下は音の反射・伝搬が助長され、加速時の排気音や吸気音が増幅されます。音響学の研究でも、トンネル寸法や内面吸音率で受音レベルが上がる「トンネル効果（挿入利得）」が示されています。実務でもトンネル内スピーカーの指向制御など、音の扱いは交通運用に直結します。(J-STAGE, NEXCO)

深夜に響くエンジン始動音

始動直後の「コールドスタート」は触媒を早期昇温するために回転・噴射が制御され、普段より大きめの排気音が出やすいのが理屈です。特に深夜・早朝は背景音が低く目立ちます。出庫のタイミングや場所、モード選択に配慮すれば体感騒音を大きく抑えられます。(Tytlabs)

騒音対策や工夫について

純正マフラーと社外マフラーの違い

純正は車両型式ごとに走行騒音を含む法規適合と耐久性を両立する設計です。社外でもJASMA認定やJQR事前認証を受けた「車検対応」なら、加速騒音や近接排気騒音の基準適合が確認済みで安心度が高いと言えます。反対に、消音機構を容易に外せるタイプや基準不適合は違法・取り締まり対象です。購入時は認証表示と試験方式を必ず確認しましょう。(NAPAC, TOP, Monster Sport)

アイドリングストップや運転マナーの工夫

住宅街では停止即エンジンOFF、長時間停車は避ける（条例の趣旨にも合致）。(東京都環境局)
走行モードは「Strada」「Città」など静粛寄りを選ぶ（バルブ開度や演出が穏やか）。(Lamborghini.com)
コールドスタートが大きい場所・時間帯を避ける。出庫は道路へ直行し、無用な空ぶかしをしない。(Tytlabs)

自治体や警察による規制と取り締まり

日本では「不正改造車を排除する運動」により、違法マフラー等の街頭検査・整備命令が毎年強化されます。基準不適合マフラーの装着や騒音低減機構の撤去は厳正に対処されるため、法適合パーツの選択と正しい整備が前提です。(国土交通省, 国土交通省運輸局)

騒音を楽しむ文化と賛否

車好きが魅力を感じる理由

ランボルギーニの「音」はブランド体験の一部です。回転上昇に合わせて音色が変化し、モードで性格が切り替わる演出は、運転者に機械との一体感を与えます。モータースポーツやフェス（例：Goodwood FOSでのRevuelto走行）では、パフォーマンスとサウンドがショーの核であり、観客もそれを期待します。メーカーもセーフティ・レギュレーションの範囲で魅力的な音響設計を続けています。(YouTube, Lamborghini.com)

周囲の人にとっての迷惑問題

一方で、深夜の始動や住宅街での吹かし、トンネル内での過度な加速は、生活環境に直結する「迷惑」に変わります。EUでも日本でも外部騒音規制は段階的に強化され、都市ではアイドリング・ストップ義務などの運用も進みました。オーナー側が「場所・時間・モード」を選び、合法な装備を守ることが、文化を持続させる最低限のマナーです。(Vehicle Certification Agency, 環境省, 東京都環境局)

最後に

結論として、ランボルギーニは法規の範囲内で感性に訴える音を設計しつつ、使い方次第で体感騒音は大きく変わります。住宅街や深夜の配慮、静粛モードや認証マフラーの選択、無用な空ぶかしの回避を徹底すれば、魅力と社会的受容の両立は十分に可能です。

要点

ランボルギーニが「うるさい」と言われる主因は、高出力エンジンと可変バルブ付き排気、遮音より性能を優先する設計にありつつ、外部騒音は法規の範囲内に最適化されている点です。
問題化しやすい場面は、住宅街でのアイドリング、トンネルや高架下での反響、深夜のコールドスタートなど、環境条件と時間帯の影響が大きいことです。
対策は、認証済みの純正／適合法規の社外マフラー選択、静粛モード活用、アイドリングストップと運転マナー徹底で、場所・時間配慮により体感騒音を抑えられることです。

参考文献

European Commission「Noise reduction / Regulation (EU) No 540/2014」(内部市場・産業・起業・中小企業)
VCA（英国）「Cars & Noise」(Vehicle Certification Agency)
環境省「四輪車走行騒音規制の見直し（UN/ECE R51.03）」資料 (環境省)
国土交通省「不正改造車を排除する運動」(国土交通省)
関東運輸局プレス（2025年）(国土交通省運輸局)
東京都環境局「アイドリング・ストップの義務」(東京都環境局)
JASMA／NAPAC「JASMA認定マフラー」(NAPAC)
GANADOR「JQR事前認証制度の解説」(TOP)
Toyota Central R&D Review「Cold HC低減と始動直後制御」(Tytlabs)
Lamborghini公式ニュース（Temerario：モード別サウンド）(Lamborghini.com)
GoodwoodでのRevuelto走行映像（参考）(YouTube)