| 闘志エンジン

国産車

2026年2月4日 / 最終更新日時 : 2026年2月4日自動車好きのダイスマンTV 国産車

本記事は広告を含みます。

「トヨタ・ライズは疲れる」という評判は、単なる悪評というより“合う・合わない”が表面化した言葉だと考えています。コンパクトSUVは、取り回しや価格、視界の良さといった強みがある一方、乗り心地や静粛性、運転姿勢の作りやすさでは上級車と同じ土俵になりにくい面もあります。本記事では、疲れの原因を3つに分けて整理し、改善策まで具体的にまとめます。

トヨタ・ライズとはどんな車？

ライズは全長3,995mm×全幅1,695mm×全高1,620mmのコンパクトSUVで、ホイールベースは2,525mmです。最低地上高185mm、5人乗りという「日常で使いやすいサイズ感」が持ち味です。
パワートレーンは、1.2Lガソリン（2WD）と1.0Lターボ（4WD）に加え、1.2Lの「e-SMARTハイブリッド」（2WD）が用意されています。数値で見ると、1.0Lターボは98PS/140N・m、ハイブリッドはモーター106PS/170N・mと、用途によりキャラが分かれます。

なお運転支援はグレード差が大きく、全車速追従ACCやLKCはZに標準装備です。(トヨタ自動車WEBサイト)

ライズが「疲れる」と言われる主な理由は3つ

乗り心地が「硬い」と感じやすい（段差の突き上げ、細かな揺れ）
長距離で疲労が積み重なる（姿勢・振動・音のストレス）
高速域で余裕が少ないと感じる場面がある（加速感というより“音”や“回転数”）

工夫しだいで快適性はしっかり上げられる

結論から言うと、ライズの疲れやすさは「欠点が多い」というより、コンパクトSUVらしい特性が体に合うかの問題だと感じます。装備選び（特に運転支援）と、タイヤ・シート周りの小技で印象が変わりやすい車種です。

向いている人／向かない人の目安が分かる

向いている人：街乗り中心、狭い道や駐車のしやすさ重視、背の高い視界が好き
向かない人：静粛性やフラット感を最優先、長距離を休憩少なめで走り切りたい

疲れの原因①「乗り心地が硬い」と感じる

「硬い＝悪」ではないのですが、疲れは“揺れの質”で増えます。ライズは前がマクファーソン、後ろがトーションビーム式という構成です。後輪側が左右一体で動きやすいぶん、路面の入力が続く場面では、上下動がまとまって伝わりやすい傾向があります。

硬めのサスペンションで突き上げが出やすい

段差で「ドン」と来る突き上げは、ダンパー減衰やバネだけでなく、タイヤの厚み（扁平率）にも左右されます。試乗記でも、低速域で細かな凹凸が伝わる一方、コンパクトSUVとしては許容範囲という評価が見られます。(価格.com)

つまり“気になる人には気になるけれど、期待値次第”というタイプです。筆者の感覚では、普段セダンやミニバンの柔らかさに慣れていると、最初の数日で「おや？」となりやすい印象です。

短いホイールベースで前後に揺れやすい

ホイールベース2,525mmは、取り回しには有利ですが、荒れた路面だと前後方向のピッチ（お辞儀する揺れ）を感じることがあります。

特に速度を上げたとき、路面のうねりが連続すると「揺れが収まるまでにもう一拍ほしい」と感じる人が出やすいです。これは設計の優劣というより、ホイールベースとサス形式が作る“性格”の部分です。

軽量ボディで安定感が薄く感じる場面がある

車両重量はガソリン2WDで970〜980kg台、ハイブリッドでも1,060〜1,070kgです。

軽さは燃費や機敏さに効く一方、横風や継ぎ目の多い路面では「落ち着きがもう少し欲しい」と感じることがあります。実際、直進性は試乗で確認した方がよいというユーザーの声もあります。(みんカラ)

疲れの原因②「長距離」で負担が増えるポイント

長距離の疲れは、派手な衝撃よりも「小さなストレスの積算」で決まります。ライズの場合、コンパクトSUVとしての合理性（軽さ・短さ・価格）が、長距離では逆に“疲れの入り口”になることがあります。

細かな振動が積み重なって身体がだるくなる

路面のザラつきや継ぎ目の振動は、体が無意識に受け止め続けるため、2時間を超えたあたりから腰や首に出やすいです。価格.comのレビューでも、ロードノイズや凹凸を「少し感じる」という声があります。(価格.comレビュー)

ここで重要なのは、振動そのものより「いつまでも微振動が残る感じ」があるかどうかです。休憩を挟んでも回復が遅いタイプの疲れは、だいたいこれが原因です。

シートのクッション性・ホールド性が疲労に影響する

口コミでは、突き上げや腰の負担を挙げる例が見られます。(みんカラ)シートは好みが分かれますが、ホールドが弱いと骨盤が起きにくく、結果として腰回りに負担が寄ります。逆に、運転が「疲れにくい」と感じる人は、視界の良さや取り回しの軽さを評価していることが多いです。(みんカラ)

運転姿勢を最適化しにくい装備差（例：テレスコなし）

運転姿勢は、疲労に直結します。ライズは主要装備一覧で「チルトステアリング」が示される一方、テレスコ（前後調整）の記載が見当たりません。(トヨタ自動車WEBサイト) さらにトヨタのカタログ情報でも、ステアリングテレスコピック機構が「—」表示になっています。(トヨタ自動車WEBサイト)

ハンドルが遠い（近い）ままだと、肩が上がったり肘が伸びたりして、地味に疲れが増えます。身長や体格によって合う・合わないが出やすいので、ここは“疲れる評判”の核心だと考えています。

静粛性（ロードノイズ・風切り音・エンジン音）がストレスになる

静粛性は評価が割れます。巡航時は静かと感じる人もいれば、ロードノイズや風切り音が気になるという声もあります。(価格.com)

ポイントは「音量」より「周波数」です。高めの“シャー”という音が続くと、人は疲れやすいです。静かな車から乗り換えた場合ほど差が出ます。

疲れの原因③「高速道路」でパワー不足は起きる？

「高速で疲れる＝パワー不足」と言われがちですが、ライズの場合は少し整理が必要です。たとえば1.0Lターボは98PS/140N・mで、カタログ上も高速域での加速性能をうたっています。(トヨタモビリティ東京株式会社) つまり、絶対的に“走らない”車ではありません。

ガソリン1.0Lターボの得意・不得意

得意なのは、合流手前の加速や、中低速でのトルク感です。一方で不得意になりやすいのが、速度を保ったまま上りが続く状況や、追い越しを短時間で決めたい場面です。ここで疲れに繋がるのは、加速が足りないというより「踏む量が増える→エンジン回転が上がる→音が増える」という一連のストレスです。

合流・追い越し・登坂・多人数乗車で不足を感じやすい

同じ速度でも、車内が静かならドライバーは余裕を持ちやすいです。逆に、音が増えて「頑張ってる感」が出ると、心理的に疲れます。口コミでも、加速や接地感、ノイズへの好みが分かれることが読み取れます。(価格.com)

ここは“車の性能”というより“ドライバーの期待値”が支配する領域です。普段から高速を多用する人ほど、試乗で自分の巡航速度域（たとえば80〜100km/h付近）を再現して確認したいところです。

ハイブリッドなら加速感と静かさはどう変わる？

e-SMARTハイブリッドは「エンジンは発電専用で、走行は100％モーター」というシリーズ方式です。モーターは106PS/170N・mで、発進〜中速のレスポンスの良さを特長としています。(トヨタ自動車株式会社公式企業サイト)

体感としては“踏み始めの反応の良さ”が疲労を減らす方向に働きやすい一方、高速域の感じ方は走行環境や個人差が出ます。ここは数字だけで断言せず、試乗で「音の質」と「一定速度での落ち着き」を見るのが安全です。

口コミで見えるリアルな評価（良い点／気になる点）

ライズの口コミを眺めていると、「疲れる／疲れない」を分けているのは、車格ではなくどこを重視して買ったかだと分かります。コンパクトSUVに“上級車の快適性”を求めると不満が出やすく、逆に“扱いやすさ優先”で選ぶと満足しやすい構図です。(価格.comレビュー)

コンパクトで運転しやすい・視界が良いという声

小回りが利き、日常の取り回しがラク
着座位置が高めで見切りがよく、車庫入れがしやすい (Car Watch)

デザインが良い・収納が便利という評価

サイズのわりにSUVらしい見た目で満足
使い勝手（荷物・小物の置き場）に納得

突き上げ感／腰が痛い／騒音が気になるという不満

乗り心地の突き上げが不快、異音が気になる (みんカラ)
ロードノイズや風切り音、接地感の好みで評価が割れる (価格.com)

内装の質感は「価格相応」で好みが分かれる

「価格相応」という言い方が多いのも特徴です。実用性は高い一方、触感や見た目の上質さを求めるとギャップが出ます。(価格.com)

筆者としては、ここに不満が出る人ほど、実は内装そのものより“長時間座ったときの疲れ”を質感として感じ取っているのでは、と思います。

疲れを減らす改善策と後悔しない選び方

ライズの疲れ対策は、大掛かりな改造より「当たり前の調整」を丁寧にやるほど効きます。特に“姿勢”と“音”は、投資対効果が高いです。

改善策① シートクッション＋ランバーサポートで腰を守る

腰が疲れる人は、背もたれより先に骨盤が安定しているかを疑うのが近道です。市販の薄型クッションやランバーサポートで、骨盤が立つと肩も落ちて疲れにくくなります（体格差があるので、合うものを探す前提です）。

改善策② タイヤ（扁平率・コンフォート系）で乗り心地と静かさを変える

同じ車でもタイヤで印象は変わります。レビューでも「次は静かなタイヤにしたい」といった声があり、狙いとしては現実的です。(価格.comレビュー)
まずは空気圧の適正化、その次にコンフォート寄り銘柄を検討、という順番が失敗しにくいです。

改善策③ サスペンション交換は効果大だが費用と安定性に注意

足回り交換は確かに効きますが、方向性を間違えると逆に硬くなり、街乗りで疲れることがあります。アフターパーツは純正特性と異なる場合がある、という指摘もあります。(Car Watch)

やるなら「何を減らしたい疲れか（突き上げ？揺れの収まり？）」を言語化し、ショップと相談するのが安全です。

購入前チェック：長めの試乗で「荒れた道・速度域」を確認する

荒れた路面で、段差の“角”がどれだけ刺さるか
80〜100km/h付近での音（エンジン・風・ロード）
30分以上座って、腰・肩に違和感が出ないか
ハンドル位置がしっくり来るか（テレスコなし前提で） (トヨタ自動車WEBサイト)

グレード差と運転支援（ACC/LKC）で疲労はどれだけ減る？

渋滞や高速の巡航で疲れる人ほど、運転支援の恩恵は大きいです。ライズは全車速追従ACCやLKCがZに標準装備なので、「疲れにくさ」優先ならZを軸に考えるのが分かりやすいです。(トヨタ自動車WEBサイト)

筆者の結論としては、ライズは“合う人には軽快で最高、合わない人には地味にしんどい”車です。疲れが気になるなら、装備と試乗で自分の体に合わせにいけば、後悔はかなり減らせます。

最後に

ライズの疲れやすさは、乗り心地の「揺れの質」、長距離で積み重なる微振動と姿勢、そして高速域での余裕感（特に音のストレス）に集約できます。ただし同時に、視界の良さや扱いやすさは大きな美点です。重要なのは、装備差（運転支援など）を理解した上で、荒れた路面と自分の巡航速度域で長めに試すことです。合う条件を揃えれば、ライズは日常で頼れる相棒になります。

要点