2026年2月24日 / 最終更新日時 : 2026年2月24日自動車好きのダイスマンTV 国産車

新型アクアの評判が悪い5つの理由！「買ってはいけない」説の真相と後悔しない選び方

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「新型アクアは評判が悪い」と聞くと心配になりますが、実際には“悪い点が多い車”というより、先代のイメージから外れた部分が強調されやすい車です。新型は上質化や装備の更新が進む一方、価格も上がり、視界や後席の感覚、電子式シフトなど“慣れが必要な要素”も増えました。本記事では、悪評が出る5つの理由を具体化し、中古事情やライバル比較を通して、失敗しない選び方まで整理します。

評判が割れるのは“キャラクター変更”が原因
評判が悪いと言われる5つの理由
「中古はやめたほうがいい？」と言われる本当の事情
- 営業車・レンタカー由来の個体
- 登録済未使用車
ライバル比較で見える「不満の正体」
- 他車との比較
買ってはいけない人／買うべき人の特徴
悪評に惑わされない！後悔しない選び方
最後に

評判が割れるのは“キャラクター変更”が原因

新型アクアの登場

新型アクア（現行2代目）は、2021年7月の発売時点で「プラットフォームからパワートレインまで一新」したことが大きなニュースでした。価格帯もメーカー希望小売価格で198万円〜259.8万円と示されています。(トヨタ公式グローバルサイト) ここだけ見ると「従来どおり“お手頃ハイブリッド”」に見えますが、実際は走りの質感や装備の底上げを含めて“上質化”へ明確に舵を切ったモデルです（試乗記でも内装質感や静粛性などの改善が語られています）。(webCG)

ギャップを感じやすい車

その後も改良が続き、2025年9月の一部改良では電動パーキングブレーキ／ブレーキホールド採用などが公式リリースに記載されています。(トヨタ公式グローバルサイト) 価格も’25年9月時点で、Z（2WD）2,824,800円などへ上がっており、「アクア＝安い」という先代イメージが強い人ほどギャップを感じやすい状況です。(トヨタ自動車WEBサイト)

悪い評判の正体

つまり“悪い評判”の正体は、車そのものの欠陥というより「期待値のズレ」で発生しがち、というのが結論です。この記事では、①悪評が出やすい5点、②中古が敬遠されがちな事情、③ライバル比較で見える不満の正体、④向き不向き、⑤後悔しない確認手順、を順に整理します。

評判が悪いと言われる5つの理由

理由①：価格が上がり「高すぎる・失敗作」と感じる人がいる

発売時の価格帯（198万円〜259.8万円）に対して、’25年9月時点ではZ（2WD）2,824,800円など、レンジが上へ移っています。(トヨタ公式グローバルサイト) ここで「アクアは200万円前後」という記憶のまま比較すると、内容の変化より先に“高くなった”が刺さりやすいです（これは車の良し悪しというより、期待値ギャップの問題です）。

理由②：デザイン優先で後方視界が悪く、運転が怖いという声

価格.comのクチコミでは「後方視界、見切りの悪さ」を不満点に挙げる投稿が見られます。(価格.com掲示板) 視界のストレスは、運転に自信がない層ほど「怖い」に直結します。買う前に“車庫入れと右左折”をやるだけで、相性の可否がかなり判断できます。

理由③：後部座席が狭く、ファミリー用途だと不満が出やすい

WebCGの試乗記では「後席やトランクのせまさ」や「窓が小さいので後席に閉所感はある」といった整理があります。(webCG) またcarview!の記事でも「後席が狭い」「窓が小さく閉鎖的」といった声が紹介されています。(新車・中古車の自動車総合情報サイト〖carview!〗) “後ろを主役にする使い方”（送迎・チャイルドシート・後席での着替えなど）が多い家庭ほど、ここが不満になりやすいです。

理由④：最小回転半径が大きくなり、小回り性能に不満

新型アクアは最小回転半径5.2mとトヨタが説明しています。(トヨタ自動車WEBサイト) 一方、先代アクアの主要諸元表には最小回転半径4.8mの記載があります。(トヨタ自動車WEBサイト) 数字の差は僅かでも、Uターンや狭い駐車場の切り返しでは「思ったより回らない」に変換されがちです。

理由⑤：電子式シフトが分かりにくく、誤操作が不安

取扱説明書では「操作後はシフトレバーから手を離す」「表示灯で切り替わったことを確認」など、扱い方の注意が明記されています。(トヨタマニュアル) 価格.comでもシフトの変化（ジョイスティック式）を話題にする投稿があり、“慣れが必要”な装備であることは前提にした方が安全です。(価格.com掲示板)

「中古はやめたほうがいい？」と言われる本当の事情

中古が不安視される話は、実は「新型が悪い」だけではなく、世代ごとのリスクと市場事情が混ざっています。まず旧型（初代）でよく言われるのが、ハイブリッドの駆動用バッテリーです。交換費用は状態や部品選択で幅がありますが、整備事例としてリビルドHVバッテリー＋工賃等で総額166,430円というケースが公開されています。(グーネット) もちろん“必ずこの金額”ではありません。ただ、年式が進んだ中古ほど「将来コストの可能性」を織り込む必要がある、という意味では不安材料になり得ます。

営業車・レンタカー由来の個体

次に、営業車・レンタカー由来の個体です。レンタカー落ち中古車のデメリットとして、キズが多い／走行距離が長い／使い方が分からない等が挙げられています。(中古車のガリバー) アクアは実用車として使われやすいぶん、このタイプが混ざると“安い理由”にも“当たり外れ”にもなります。

登録済未使用車

そして新型（現行2代目）側の事情は、「新車の納期が読みにくい局面だと、中古（特に登録済未使用車）が割高に見える」ことです。カーセンサーは現行型の登録済未使用車の流通量や価格帯を紹介しており、新車に近い個体が中古市場に並ぶ状況を示しています。(carsensor) さらにトヨタの納期案内ページでは、アクアの工場出荷目処が「詳しくは販売店にお問い合わせください」となっており、時期や条件で変動し得る前提が読み取れます。(トヨタ自動車WEBサイト)

中古で失敗しないコツは、①履歴（整備記録・使用用途）②距離と内装の整合（擦れ方）③価格の理由（なぜ安い／なぜ高い）を販売店に説明させ、説明が薄い個体を避けることです。

ライバル比較で見える「不満の正体」

アクアの悪評は、単体の欠点というより「比較で刺さる弱点」が増幅されることで目立ちます。代表が日産ノートで、公式でも“ガソリンエンジンで発電し、モーターのみで駆動する”電動感を強く打ち出しています。(日産自動車) これに慣れると、アクアの自然なハイブリッド感が「加速が地味」「電動っぽさが弱い」と感じられる人が出ます（好みの問題です）。

他車との比較

次に室内・後席です。ホンダはフィットの視界の良さを公式に訴求し、ピラーの工夫や水平基調で見渡しの良さを説明しています。(ホンダ) WebCGの比較でも、フィットは視界がよく後席足元空間が広い、といった評価があります。(webCG) その対比で、アクアはWebCGの試乗記で「後席の閉所感」などが言語化され、比較されるほど不満が顕在化しやすい構図です。(webCG)

内装質感はアクアも改善したと評されますが、グレードやオプションで印象が変わるため、写真の期待値だけで選ぶと評価が割れます。(webCG) “所有満足”を重視する人ほど、ノートの電動感やフィットの空間・視界と比べて厳しく見えやすい——これが不満の正体だと考えます。

買ってはいけない人／買うべき人の特徴

「買ってはいけない」かどうかは、ネットの点数より“生活条件”で決まります。私は次の切り分けが一番ズレにくいと思います。

安さ最優先の人：発売時の価格帯（198万円〜）の記憶が強いと、現行価格（例：Z 2,824,800円）で満足しにくいです。(トヨタ公式グローバルサイト)
後席を多用するファミリー層：後席の閉所感・狭さがストレスになりやすいです。(webCG)
視界・取り回しに不安がある人：後方視界の不満や、最小回転半径5.2mの体感が“怖さ”に直結する可能性があります。(価格.com掲示板)

逆に、走りの質感・安全装備・使い勝手のアップデートに価値を感じる人は相性が良いです。2025年改良で電動パーキングブレーキ／ブレーキホールドが採用されたことは公式に示されており、“日常のストレスを減らす進化”を評価できる人ほど満足しやすいです。(トヨタ公式グローバルサイト) さらに電子式シフトも、取説どおりに「表示確認」を癖にできれば不安は減らせます。(トヨタマニュアル)

結局、悪評が刺さるのは「価格・後席・視界・操作」という“毎日触れる部分”と生活条件が噛み合わないときです。

悪評に惑わされない！後悔しない選び方

後悔しない最短ルートは、「評判を読む」より「不安点を試乗で潰す」ことです。おすすめの確認順は次のとおりです。

車庫入れ：後方視界のクセを実感し、カメラの見え方も確認する（視界不満が出やすいポイント）。(価格.com掲示板)
Uターン：最小回転半径5.2mの体感を掴む（切り返し回数で判断）。(トヨタ自動車WEBサイト)
右左折：Aピラー周りの死角の出方を確認する（怖さの原因を特定）。(価格.com掲示板)
シフト操作：取説どおり「ゆっくり確実に→表示灯確認」を一連でやって、違和感が残るか見極める。(トヨタマニュアル)

死角は装備で補えます。トヨタの説明ではアドバンストパークが、画面表示や音声案内に加えハンドル・アクセル・ブレーキ・シフトチェンジまで支援し、俯瞰映像で周囲の死角も表示するとされています。(トヨタマニュアル) ただし“補助は補助”なので、装備を付ける前提でも、あなたが安心できる視界・操作感かは必ず試乗で確認してください。

それでも用途が合わないなら、電動感を優先するならノート、視界や後席のゆとりを優先するならフィット、家族移動をより優先するならシエンタなど、ジャンルごと変える判断も合理的です（不満の正体が比較で分かった時点で、無理に合わせないのが正解です）。(日産自動車)

最後に

新型アクアの悪評は、車の根本的欠陥というより「期待値の置き場」がズレたときに発生しやすいものです。価格上昇、後方視界、後席の閉所感、最小回転半径、電子式シフトは、毎日触れる部分だからこそ不満に変わります。逆に、走りの質感や安全装備の進化に価値を感じ、装備で死角を補う前提で選べる人には相性が良いです。試乗で不安点を潰し、合わなければ別車種へ切り替える判断が後悔を減らします。

要点

新型アクアの悪評は「欠陥」よりも、“安い実用車”から“上質寄り”へキャラが変わったことによる期待値ギャップで起きやすいです。
不満が出やすい具体点は、価格上昇／後方視界／後席の閉所感・狭さ／最小回転半径の拡大／電子式シフトの慣れ問題の5つです。
後悔しない鍵は、試乗で車庫入れ・Uターン・シフト操作を必ず確認し、用途が合わないならノート／フィット／シエンタ等へ“軸足を移す”判断も含めて考えることです。

参考文献